西班牙正成为中国汽车制造商在欧洲的«主战场»。.

朱浩亮 – ACCU亚洲旗帜研究所

从奇瑞在西班牙的开创性出现，到吉利收购西班牙福特工厂的传闻被证实，以及随后上汽名爵、长安、零跑和宁德时代等公司的密集部署，西班牙正迅速成为中国新能源汽车价值链进入欧洲的关键门户。西班牙已不再仅仅是中国汽车制造商的重要目标市场，而是正在转变为它们真正的欧洲生产中心。.

有人问：“为什么是西班牙？为什么是现在，偏偏是现在？”

为了回答这个问题，我们先来看一些数据。中国汽车出口到欧洲市场的汽车数量从2019年的1万辆激增到2025年的近100万辆，仅仅用了6年时间。.

在过去的两年里，中国对欧洲的汽车出口经历了彻底的转变。.

2024年，中国继续保持全球汽车出口领头羊的地位。2025年，中国汽车出口量达到832万辆，较2024年增长30.1%。 若单独统计新能源汽车，2025年中国该类车辆出口量达到256万辆，是2024年127万辆出口量的两倍多。从区域来看，中国对欧洲、独联体以及中东和西亚地区的汽车出口最为显著。.

进入2026年，出口势头更加强劲。2026年第一季度，中国汽车出口量达到234万辆，较2025年同期增长53.1%。 .

在欧洲市场，中国汽车制造商的表现尤为出色。市场研究公司Dataforce的数据显示，2025年，中国汽车制造商在欧洲的月销量首次突破10万辆，达到109,900辆，同比增长127%， 市场份额达9.51%，而2024年同期仅为4.51%。 若以全年数据来看，中国汽车制造商在欧洲市场共售出81.1万辆汽车，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。 法国《十字报》援引Inovev Consulting的数据也证实了这一趋势：自2024年起，中国出口至欧洲的汽车数量已超过欧洲出口至中国的数量，到2025年， 这一数字已增长至三倍，达到62万辆，其中50.4万辆来自中国汽车制造商。.

在欧洲15个主要国家的纯电动汽车市场中，中国品牌的市场份额达到14.97%，是2025年同期6.81%的两倍多。 若将进军欧洲市场的中国品牌一并计入，中国电动汽车的市场份额在第一季度升至21.68%。从品牌格局来看，比亚迪（BYD）在第一季度首次超越宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等欧洲巨头，跻身欧洲电动汽车前五大品牌之列。.

欧洲市场上的五大中国品牌

根据市场数据，2025年中国主要汽车品牌在欧洲的销量数据如下：

• 上汽名爵 . 2025年，他卖了 307.000 MG汽车销量同比增长261%，使其成为欧洲市场前20名中唯一的中国汽车品牌，位列第16位。MG欧洲区负责人此前曾表示，鉴于该品牌在欧洲的年销量约为30万辆，在当地建厂在经济上是可行的。.
• 比亚迪达到 2025年销量达18.7万辆（含腾势），同比增长276%，排名也从2024年的第31位上升至2025年的第22位。 .
• 奇瑞汽车集团 . 2025年，奇瑞旗下所有品牌在欧洲的总销量达到了12万辆，远高于2024年的1.7万辆。其中，捷途（Jaecoo）销量为56,944辆，欧萌达（Omoda）销量约为52,950辆。 .
• 吉利集团（极星、吉利、领克） . 吉利旗下品牌共售出6.8万辆汽车，同比增长58%。Polestar共售出47,579辆汽车，同比增长56%。 .

到2025年，欧盟与中国的汽车及零部件贸易额将达到220亿欧元，较2024年增长8.1%。与此形成鲜明对比的是，欧盟对华汽车出口暴跌34.1%，较2022年下降了超过一半。 .

在令人印象深刻的增长数字背后，也同时积累着潜在的担忧。.

2024年10月，欧盟就针对中国电动汽车的补贴案作出最终裁决，在现行10%的关税基础上，追加征收最高达35.31%的关税。 部分MG车型面临的综合关税率高达45.31%。这意味着，即使是在中国成本控制得当的车型，一旦计入运输费用和关税，在欧洲市场的盈利能力也会瞬间丧失。 此外，鉴于欧盟目前正在讨论《国际自主法案》（IAA）的提案，»本地化»原则将进一步收紧；仅在欧洲境内进行汽车组装，将不再足以使其被视为»欧洲制造»。 .

关税和法规迫使汽车制造商将生产本地化，而这种逻辑已经完全有效。如果你要在你的城市周围筑墙，那么我将在城内建造。西班牙尤其如此，它是欧洲汽车生产最肥沃的土地之一。 .

为什么选择西班牙？——中国汽车制造商不能忽视的六大优势。 .

中国汽车制造商在西班牙的集聚并非偶然。六大关键优势共同作用，使西班牙成为其不可或缺的选择。.

首先，西班牙是为数不多的 欧洲国家 新能源汽车 .

虽然一些欧洲国家对投资中国新能源汽车持谨慎态度，但西班牙已经敞开了大门。西班牙的立场非常务实：欧洲汽车工业正处于转型之中，而中国拥有世界上最完整的新能源汽车产业链。与其坐观其变，不如积极利用中国的优势。.

在宁德时代工厂的奠基仪式上，西班牙工业和旅游大臣乔尔迪·赫雷鲁毫不讳言地表示，这项投资«巩固了西班牙作为欧洲可持续生产中心的地位»。西班牙首相桑切斯在2026年4月对中国的第四次访问中，特意会见了长安汽车董事长朱华荣等中国企业高管，这表明西班牙在吸引中国投资方面的明确立场。西班牙——欢迎中国投资、工厂和技术来到欧洲——的态度，与大多数欧洲国家形成鲜明对比。 .

其次，西班牙拥有欧洲最稳固的汽车工业基础。.

西班牙是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国。2025年，其总产量达到227万辆，其中约196万辆用于出口，占总产量的86.11%。在全球排名中位列第九。 该国拥有17家汽车制造厂和1000多家专业零部件供应商，这些供应商提供的零部件价值占整车价值的75%。 大众、Stellantis、福特和雷诺等跨国巨头在西班牙设有重要工厂，共同构成了一个完整的工业生态系统，涵盖加泰罗尼亚-阿拉贡-纳瓦拉-巴斯克地区的制造业走廊、西北部的维戈产业集群以及东部的瓦伦西亚产业集群。 当地零部件供应链基础雄厚，涵盖Gestamp（冲压及车身结构）、CIE Automotive（金属及轻量化）、Antolin（内外饰件）和Ficosa（车载电子及智能座舱）等国际供应商。 此外，法国和摩洛哥等邻国也拥有强大的汽车零部件供应能力。这意味着进入西班牙的中国汽车制造商无需从零开始构建供应链，而是可以直接融入这一成熟的产业生态系统。.

第三，西班牙拥有欧洲最重要的物流中心之一。.

西班牙的地理位置具有至关重要的战略意义。它拥有巴塞罗那、瓦伦西亚和毕尔巴鄂等深水港，这些港口不仅能高效连接欧洲大陆，还能将西班牙的影响力延伸至北非和拉丁美洲。西班牙拥有欧盟最广阔的高速公路网络，这带来了极高的物流效率。这不仅降低了运输成本，还使西班牙成为服务欧洲和全球市场的出口中心。对于中国汽车制造商而言，在西班牙设厂不仅能满足欧盟市场的需求，还能作为通往拉丁美洲和非洲的门户。 .

第四，制造成本远低于德国和法国。.

与德国和法国相比，西班牙的劳动力和土地成本更低，政府补贴更多。与欧洲其他主要工业化国家相比，它在电力成本方面也具有显著优势。对于任何寻求规模经济的企业来说，这都代表着重要的财务优势。.

此外，西班牙是欧盟少数几个能够同时提供大量可再生能源和相对有竞争力的电价的地区之一。凭借平均每天超过2000小时的日照时数和为光伏发电快速发展奠定的坚实基础，西班牙是电动汽车制造中心南迁的理想之地。.

第五，公司拥有一支在汽车行业经验丰富的团队。.

作为欧洲传统汽车制造强国，西班牙积累了雄厚且稳定的熟练劳动力储备。在我 2016 年在西班牙的一个项目中，我观察到许多西班牙汽车零部件公司拥有高度自动化的水平和数字管理能力。西班牙还为熟练工人提供了完善的培训和认证体系，为新专业人才提供了广泛的人才来源。这些实实在在和无形的工业优势是任何汽车制造商都无法用金钱购买的。.

第六，也是最重要的， , 欧盟的关税压力正在推动当地生产。.

出口到欧洲变得越来越困难；转向本地生产、本地供应链、本地就业和本地认证已不再是一个选择，而是一个必然。西班牙提供了最佳的出发点。正如零跑（Leapmotor）和吉利（Geely）的决定所证明的那样，本地生产正是实现了直接进入欧洲核心市场，从而果断地规避了影响来自中国产品的贸易壁垒。.

总之ón

西班牙正成为中国新能源汽车产业进入欧洲的关键门户。从奇瑞在埃布罗的合资工厂开始生产，到吉利收购福特西班牙生产线，从上汽名爵计划建设工厂到零跑通过Stellantis开展合作，从价值41亿欧元的宁德时代合资工厂建设到远景动力建立欧洲首个零碳工业园区，这个名单还在不断增长。.

到2025年，中国品牌将占据西班牙市场份额的10.1%，并于2026年3月达到14.1%，同比销量增长8.91%。这些数据背后，折射出中国新能源汽车产业在欧洲市场的真正进步。.

这不仅仅是生产能力的转移，更是中国汽车产业的结构性转型，从产品的出口转向产业的出口。本地生产、本地利用供应链、本地雇用工人、本地服务市场：这是一条不可逆转的道路，也是中国汽车产业真正全球化的必由之路。我希望中国企业能够在西班牙实现可持续、高质量、长远的发展；在带动当地经济发展的同时，也要扎根融入，讲好中国故事，有效推广中华文化。 .