Original Zhu Haoliang – Instituto de Investigación de la Bandera de Asia de la ACCU
Desde la presencia pionera de Chery en España hasta los rumores confirmados de la adquisición de la planta española de Ford por parte de Geely, y el posterior despliegue intensivo de empresas como SAIC MG, Changan, Leapmotor y CATL, España se está convirtiendo rápidamente en una puerta de entrada clave para la cadena de valor de los vehículos de nueva energía chinos en Europa. España ya no es solo un importante mercado objetivo para los fabricantes de automóviles chinos , sino que se está transformando en un auténtico centro de producción europeo para ellos.
Alguien preguntó: ¿Por qué España? ¿Y por qué ahora, precisamente?
Para responder a la pregunta anterior, veamos primero algunos datos. Las exportaciones de automóviles de China al mercado europeo aumentaron de 10.000 vehículos en 2019 a casi 1 millón de vehículos en 2025 , en tan solo 6 años.
En los últimos dos años, las exportaciones de automóviles de China a Europa han experimentado una transformación radical.
En 2024, China mantuvo su posición de liderazgo en las exportaciones mundiales de vehículos. En 2025 , las exportaciones chinas de automóviles alcanzaron los 8,32 millones de unidades, un aumento del 30 % con respecto a 2024. Si se consideran por separado los vehículos de nueva energía , las exportaciones chinas de este tipo de vehículos alcanzaron los 2,56 millones de unidades en 2025 , más del doble de los 1,27 millones de unidades exportadas en 2024. A nivel regional , las exportaciones chinas de automóviles a Europa, la CEI y Oriente Medio y Asia Occidental fueron las más importantes.
Al comenzar 2026, el impulso exportador es aún mayor. En el primer trimestre de 2026 , las exportaciones de automóviles de China alcanzaron los 2,34 millones de unidades, lo que supone un aumento interanual del 53 % en comparación con el mismo período de 2025 .
En el mercado europeo, los fabricantes de automóviles chinos han tenido un desempeño particularmente bueno. Los datos de la firma de investigación de mercado Dataforce muestran que las ventas mensuales de los fabricantes de automóviles chinos en Europa superaron las 100.000 unidades por primera vez en 2025 , alcanzando las 109.900 unidades, un aumento interanual del 127% , con una cuota de mercado del 9,5% , en comparación con solo el 4,5% en el mismo período de 2024. Si consideramos el año completo, los fabricantes de automóviles chinos vendieron 811.000 vehículos en el mercado europeo , un aumento interanual del 99% , con una cuota de mercado del 6,1% , superior al 3,1% en 2024. El periódico francés La Croix, citando datos de Inovev Consulting, también confirma esta tendencia: desde 2024 , el número de automóviles exportados de China a Europa ha superado el número exportado de Europa a China, y para 2025 , esta cifra se había triplicado, alcanzando un total de 620.000 unidades, de las cuales 504.000 procedían de fabricantes de automóviles chinos.
En el mercado de vehículos eléctricos puros de 15 países europeos clave , las marcas chinas alcanzaron una cuota de mercado del 14,97% , más del doble que el 6,8% registrado en el mismo periodo de 2025. Si se incluyen las marcas chinas presentes en Europa, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos ascendió al 21,68% en el primer trimestre. En cuanto al panorama de marcas, BYD superó por primera vez a gigantes europeos como BMW, Audi y Mercedes-Benz en el primer trimestre, situándose entre las cinco principales marcas europeas de vehículos eléctricos.
Las 5 principales marcas chinas en el mercado europeo
Según los datos de mercado, las cifras de ventas de varias de las principales marcas de automóviles chinas en Europa en 2025 son las siguientes:
- SAIC MG . En 2025, vendió 307.000 vehículos , un aumento interanual del 26% , lo que la convierte en la única marca de automóviles china entre las 20 primeras del mercado europeo, ocupando el puesto 16. El director europeo de MG declaró anteriormente que, con unas ventas anuales de aproximadamente 300.000 vehículos en Europa , la construcción de una fábrica local es económicamente viable.
- de BYD alcanzaron los 187.000 vehículos en 2025 ( incluido el Denza ), lo que supone un aumento interanual del 276% , y su posición en el ranking subió del puesto 31 en 2024 al puesto 22 en 2025 .
- Grupo Chery . Las ventas totales de Chery en todas sus marcas en Europa alcanzaron los 120.000 vehículos en 2025 , una cifra significativamente superior a los 17.000 vehículos vendidos en 2024. De estos, Jaecoo vendió 56.944 vehículos y Omoda aproximadamente 52.950 .
- Geely Group ( Polestar , JK , Lynk & Co) . Las marcas de Geely vendieron 68.000 vehículos, un aumento interanual del 58% . Polestar vendió 47.579 vehículos, un aumento interanual del 56% .
En 2025, el comercio de automóviles y autopartes de la UE con China alcanzará los 22.000 millones de euros, un aumento del 8 % con respecto a 2024. En marcado contraste, las exportaciones de automóviles de la UE a China se han desplomado un 34 % , una caída de más de la mitad en comparación con 2022 .
Detrás de las impresionantes cifras de crecimiento, también se acumulan simultáneamente preocupaciones ocultas.
En octubre de 2024 , la UE emitió su dictamen final contra las subvenciones a los vehículos eléctricos chinos , imponiendo aranceles adicionales de hasta el 35,3% sobre el arancel existente del 10% . Algunos modelos de MG se enfrentaron a un arancel combinado de hasta el 45,3% . Esto significa que incluso un coche con costes bien controlados en China pierde instantáneamente su rentabilidad en el mercado europeo tras tener en cuenta los gastos de envío y los aranceles. Además, dado que la UE está debatiendo actualmente la propuesta de la Ley Internacional de Autonomía (IAA ) , el principio de » contenido local » se endurecerá aún más; el simple ensamblaje de un coche en suelo europeo ya no será suficiente para que se considere » Hecho en Europa » .
los aranceles y las regulaciones ha obligado a los fabricantes de automóviles a localizar la producción, y esta lógica se ha vuelto totalmente efectiva. Si vas a construir muros alrededor de tu ciudad , entonces yo construiré dentro . España, en particular, es una de las tierras más fértiles de Europa para el cultivo de automóviles .
¿Por qué España? — Seis ventajas que los fabricantes de automóviles chinos no pueden ignorar .
La concentración de fabricantes de automóviles chinos en España no es casualidad. Seis ventajas clave, en conjunto, convierten a España en una opción ineludible.
En primer lugar, España es uno de los pocos países de Europa que apoya los vehículos de nuevas energías .
Mientras que algunos países europeos se muestran reticentes a invertir en vehículos chinos de nueva energía , España ha abierto sus puertas. La postura española es muy pragmática: la industria automovilística europea está en plena transformación, mientras que China posee la cadena de valor de la industria de nueva energía más completa del mundo. En lugar de ser meros espectadores, es mejor aprovechar de forma proactiva las fortalezas de China.
En la ceremonia de colocación de la primera piedra de la fábrica de CATL, el ministro español de Industria y Turismo, Jordi Herreu, declaró sin rodeos que esta inversión « refuerza la posición de España como centro de producción sostenible en Europa » . Durante su cuarta visita a China en abril de 2026 , el presidente del Gobierno español, Sánchez, se reunió específicamente con Zhu Huarong, presidente de Changan Automobile, y otros altos ejecutivos de empresas chinas, demostrando la clara postura de España a la hora de atraer inversión china. La actitud de España —que acoge con beneplácito la inversión, las fábricas y la tecnología chinas en Europa— contrasta notablemente con la de la mayoría de los países europeos .
En segundo lugar, España posee la base industrial automovilística más consolidada de Europa.
España es el segundo mayor productor de automóviles de Europa, después de Alemania. En 2025 , su producción total alcanzó los 2,27 millones de vehículos, de los cuales aproximadamente 1,96 millones se exportaron, lo que representa el 86,1% de la producción total . Ocupa el noveno puesto a nivel mundial. El país cuenta con 17 plantas de fabricación de vehículos y más de 1.000 proveedores de piezas especializadas, que representan el 75% del valor de un vehículo . Gigantes multinacionales como Volkswagen, Stellantis , Ford y Renault tienen importantes fábricas en España, conformando un ecosistema industrial completo que abarca el corredor manufacturero Cataluña – Aragón – Navarra – País Vasco, el clúster de Vigo en el noroeste y el clúster de Valencia en el este. La cadena de suministro local de piezas es sólida e incluye proveedores internacionales como Gestamp (estampado y estructura de carrocería), CIE Automotive (metales y aligeramiento), Antolin (acabados interiores y exteriores) y Ficosa (electrónica de a bordo y cabina inteligente). Además, países vecinos como Francia y Marruecos también poseen una sólida capacidad de suministro de piezas para la industria automotriz. Esto significa que los fabricantes de automóviles chinos que entren en España no necesitan construir sus cadenas de suministro desde cero, sino que pueden integrarse directamente en un ecosistema industrial maduro.
En tercer lugar, España cuenta con uno de los centros logísticos más importantes de Europa.
La ubicación geográfica de España es de vital importancia estratégica. Cuenta con puertos de aguas profundas como Barcelona, Valencia y Bilbao, que proporcionan conexiones eficientes con el continente europeo y, al mismo tiempo, proyectan su influencia hacia el norte de África y Latinoamérica. España posee la red de autopistas más extensa de la UE, lo que se traduce en una logística sumamente eficiente. Esto no solo reduce los costes de transporte, sino que también convierte a España en un centro de exportación para los mercados europeos y mundiales. Para los fabricantes de automóviles chinos , las fábricas en España no solo pueden abastecer el mercado de la UE, sino que también sirven como puerta de entrada a Latinoamérica y África .
En cuarto lugar, los costes de fabricación son significativamente inferiores a los de Alemania y Francia.
En comparación con Alemania y Francia, España ofrece menores costes laborales y de suelo, además de mayores subvenciones gubernamentales. También disfruta de una ventaja significativa en los costes de electricidad respecto a otras grandes naciones industrializadas europeas. Para cualquier empresa que busque economías de escala, esto representa importantes ventajas financieras.
Además , España es una de las pocas regiones de la UE que puede ofrecer simultáneamente una gran abundancia de energía renovable y precios de electricidad relativamente competitivos. Con una media de más de 2000 horas de sol al día y una sólida base para el rápido desarrollo de la generación de energía fotovoltaica, España es un lugar ideal para la reubicación hacia el sur de los centros de fabricación de vehículos eléctricos.
En quinto lugar, cuenta con una plantilla altamente experimentada en la industria automotriz.
Como potencia tradicional en la fabricación de automóviles en Europa, España ha acumulado una sólida y estable reserva de mano de obra cualificada. Durante un proyecto que realicé en España en 2016 , pude observar que muchas empresas españolas de autopartes contaban con altos niveles de automatización y capacidades de gestión digital. España también ofrece un completo sistema de formación y certificación para trabajadores cualificados, lo que proporciona un amplio abanico de talento para los nuevos profesionales. Estas ventajas industriales , tanto tangibles como intangibles, son algo que ningún fabricante de automóviles puede comprar con dinero.
En sexto lugar, y lo más importante , la presión arancelaria de la UE está impulsando la producción local.
Exportar a Europa se está volviendo cada vez más difícil; la transición a la producción local, las cadenas de suministro locales, el empleo local y la certificación local ya no es una opción, sino una necesidad. España ofrece el mejor punto de partida. Como demuestran las decisiones de Leapmotor y Geely, la producción local permite precisamente el acceso directo al mercado europeo principal, sorteando decisivamente las barreras comerciales que afectan a los productos procedentes de China.
En conclusión
España se está convirtiendo en una puerta de entrada clave para la industria china de vehículos de nueva energía en Europa. Desde el inicio de la producción en la fábrica conjunta de Chery en Ebro hasta la adquisición por parte de Geely de la línea de producción española de Ford, desde la construcción prevista de la fábrica de SAIC MG hasta la cooperación de Leapmotor a través de Stellantis , desde la construcción de la fábrica conjunta de CATL por valor de 4.100 millones de euros hasta el establecimiento por parte de Envision Power del primer parque industrial europeo con cero emisiones de carbono , esta lista sigue creciendo.
Para 2025 , las marcas chinas habrán acaparado más del 10% de la cuota de mercado española , alcanzando el 14% en marzo de 2026 , con un aumento de las ventas del 84,9% interanual . Detrás de estas cifras se esconde el verdadero avance de la industria china de vehículos de nueva energía en el mercado europeo.
No se trata simplemente de una transferencia de capacidad productiva, sino de una transformación estructural de la industria automotriz china, que pasa de la exportación de productos a la exportación de la industria . Producir localmente , utilizar cadenas de suministro locales, emplear trabajadores locales y atender los mercados locales : este es un camino irreversible y un paso esencial para la verdadera globalización de la industria automotriz china. Deseo que las empresas chinas puedan lograr un desarrollo sostenible, de alta calidad y a largo plazo en España; al tiempo que impulsamos el desarrollo económico local, también debemos integrarnos bien, contar bien la historia de China y promover la cultura china de manera efectiva .
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